▲9月29日上午，芜湖市委书记潘朝辉宣布：芜湖长江三桥公路面正式开通运行。一队汽车慢速“冲”过“芜湖长江三桥公路桥正式通车”横幅。

　　芜湖市长单向前等市领导，安徽省投资集团控股有限公司总经济师魏李翔，中铁大桥局集团公司党委书记、董事长文武松，中铁大桥勘测设计院副总经理庄勇及芜湖市相关单位的代表共同见证了这一历史时刻。

　　通车仪式现场，文武松代表施工方发言。他说，在举国上下喜迎新中国成立71周年的喜庆时刻，我们共同见证芜湖长江三桥公路桥胜利通车。20年前，中铁大桥局在美丽的芜湖修建了芜湖长江大桥，与芜湖人民共同实现了“世纪大桥梦”；20年后，芜湖长江三桥的建成，我们与芜湖人民又共同实现了“高铁梦”。这一新地标是安徽省和芜湖市人民的“圆梦桥”“幸福桥”，全体大桥建设者按照“精品精美、时代高铁”的要求，沐风雨、傲霜雪、抗疫情、战洪汛，披星戴月，攻坚克难，圆满完成了芜湖三桥的建设任务，再次创造了桥梁建设的新成就。

　　文武松表示，面对长江三角区域经济发展一体化的新一轮发展机遇，中铁大桥局愿与安徽人民并肩奋战，参与更多工程项目的建设，充分发挥大桥局“跨越天堑，超越自我”的企业精神和“精雕细琢，百年品质”的质量理念，不断打造新的精品精美工程，为服务安徽人民美好生活，服务江淮圆梦、安徽腾飞的发展愿景，作出新的更大的贡献。

　　芜湖长江三桥是商丘—合肥—杭州铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线。

　　长江流经安徽省的河域长度约400公里，有“800里皖江”之称，芜湖作为安徽省的地级市，地处长三角西南部，南倚皖南山系，北望江淮平原，与“桥”有缘。

　　1997年3月，芜湖长江大桥正式开工。大桥是我国第一座公铁两用斜拉桥，主跨312米，时为公铁两用桥中的最大跨度。桥址位于芜湖市鸠江区与雍南镇之间，因附近有重要机场，大桥高度受到严格限制，两个主塔只有84.2米高，这给大桥设计、施工提出了苛刻的要求，也因此“催生”了14项新技术、新结构、新材料、新工艺，刷新了全国建桥纪录，其中水上基础施工首次采用3米大孔径钻孔桩，孔径桩深创中国之最。

　　作为我国矮塔斜拉桥的经典范例，芜湖长江大桥建成后曾获国家科技进步一等奖、鲁班奖和詹天佑奖等荣誉，是新中国建桥史上的第四座里程碑，也是中国中铁大桥局“质量宣言”的起点。

　　大桥建设期间，中国中铁大桥局向全国建筑同行业提出创国优工程的倡议，发出“质量宣言”：“我们承诺，视大桥质量为生命，对大桥质量终身负责……”

　　芜湖长江大桥通车后，芜湖人期盼了近半个世纪的梦想实现了，大桥使得南北方向的津浦、京九、京广三大铁路动脉与江南铁路网得以沟通，芜湖铁路枢纽功能因此得到更大的拓展，华北、华东地区至华南、华东沿海地区的铁路运输里程大大缩短。

　　2010年4月，合福铁路铜陵长江大桥动工兴建。大桥两岸分别为安徽铜陵市和芜湖无为市，是一座两塔五跨斜拉桥，主跨630米，刷新世界公铁两用大桥桥梁跨度的新纪录，是当时世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

　　在大桥设计施工过程中，中国中铁大桥局破解了多项世界级技术难题，取得了一项世界第一、四项国内外领先、七大技术亮点、十八项专利及发明等技术创新成果，即“主跨630米，刷新了公铁两用大桥世界纪录”，“首次采用全焊桁片式钢桁梁，首次在铁路桥上采用正交异性钢箱桥面结构，首次在铁路桥上采用钢绞线斜拉索，首次采用具有组合功能的阻尼装置”等四项国内外领先技术，以及“复杂水文条件下大型沉井基础施工技术”等七大技术亮点。建成后，大桥获得国家优质工程金质奖。

　　芜湖长江二桥是一座公路斜拉桥，主跨806米，当时位列国内斜拉桥跨度第六、世界第九，是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的组成部分，也是安徽省高速公路网规划中徐州至福州高速公路的过江通道。

　　在4年多的建设时间里，大桥创造了中国斜拉桥建设史上的多个第一：世界首次运用同向回转拉索锚固技术的大跨径斜拉桥；主塔为长江上首座双分肢柱式塔；中国首座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥；中国首次运用所有梁段对称悬拼工艺，最大悬臂长度达到397米……建成后，芜湖长江二桥获得乔治·理查德森奖、“BE创新奖”等荣誉。

　　当“二桥”还在火热施工之际，2014年12月，芜湖长江三桥开建。它位于芜湖市镜湖区弋矶山北侧，是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥，主跨588米。2号主塔高155米，3号主塔高130.5米。相比其他斜拉桥，大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。

　　两座主塔不仅“不高”，而且高度也“不一样”，是因为三桥附近有座机场，大桥受航空限高的影响，桥面向下又要保证32米的通航净空高度，设计方脑洞大开，采取不同高度的“兄弟塔”模式。

　　低矮塔的设计导致大桥斜拉索角度较小，斜拉索产生的水平力较大。同时，大桥铁路梁的截面大、重量大。这种设计为世界首例，给大桥钢梁架设带来了极大的挑战。对此，中国中铁大桥局采用铁路梁和公路梁分别整节段吊装的施工工艺，利用800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁（墩顶节段采用1000吨浮吊辅助安装），将铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装。吊装到位后，再用5000多个高强螺栓连接固定铁路梁与公路梁两节段间的连接杆件，完成架梁施工。

　　由于大桥梁体重量大，再加上较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索需承受更大的力，这就对斜拉索的抗拉强度提出了极高的要求。为解决这个“力”的难题，中国中铁大桥局采用直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝斜拉索，抗拉强度高达2000兆帕，是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索。

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