作用：作为主肋骨的支点，可减小主肋骨的剖面尺寸， 可将局部载荷传递给强肋骨及横舱壁。

　　（1）舷侧纵桁与强肋 骨相遇:舷侧纵桁中断， 与主肋骨相遇时凯发娱乐怎么能赢，开口让 主肋骨穿过

　　制作： 舷侧纵骨：球扁钢 舷侧纵桁：T型材 强肋骨：T型材 连接： 1晶体振荡器、强肋骨下开口，让纵骨穿 过； 2、舷侧纵桁的腹板高于强肋 骨，强肋骨开口让舷侧纵桁穿 过。 3、舷侧纵骨连续

　　当货舱口宽度相 当大时，会严重 地削弱船体的总 强度，所以有些 船采用了双层舷 侧结构。

　　肋骨 制成：通常用不等边角钢制成 布置：型钢腹板垂直于中线面，型钢凸缘朝

　　向船中横剖面，肋骨间距一般为 500mm~900mm. 作用：支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚 性。 两端的连接： 与甲板上的横梁用梁肘板连接、

　　制作：一般用T型材制成，其腹板高度大于强肋板，两者相遇 时，强肋骨连续。

　　1. 油船舷侧构造特点 2. 横骨架式舷侧构造 3. 中小型油船 4. 舷侧骨架由主肋骨、强肋骨和舷侧纵桁组成 5. 1000t油船舷侧构造 6. 舷侧纵桁的设置 7. 纵骨架式舷侧构造 8. 船长大于150m的油船舷侧采用纵骨架式构造 9. 离船底和甲板0.1D以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱壁〔D

　　主肋骨间的可靠连接〔两种连接形式〕 ▪ 主要特点：跨距小、剖面尺寸小 ▪ 中间肋骨：主要用于冰区加强

　　2. 二、横骨架式舷侧的构造形式: 3. 单层舷侧构造 4. 1. 单一肋骨的形式

　　5. 为了防止高腹板的舷侧构件占去过多的舱 容，在货舱区域的舷侧全部采用尺寸一样 的肋骨，这种肋骨称为主肋骨；在货舱区 域内只有一种肋骨，在舷侧没有强肋骨也 没有纵向构件。

　　制作与安装：一般用球扁钢制成，型钢腹板垂直于外板，凸 缘一般都向下，一般为300~600mm的间隔。

　　连接与安装：与纵骨相遇时，在强肋骨的腹板开口让纵骨穿 过，两强肋骨间距最大不超过3.6m。

　　2、强肋骨 制作：采用由剖面尺寸较大的组合T型材制成 作用：局部加强，支撑舷侧纵桁，保证舷侧的横向强

　　1平均无故障时间、舭肘板 2、主肋骨 3、梁肘板 4、横梁 5、甲板间肋板 6、强横梁 7、强肋骨 8、舷侧纵桁

　　1、舭肘板 2、主肋骨 3、梁肘板 4、横梁 5、甲板间肋板 6、强横梁 7、强肋骨 8、舷侧纵桁

　　▪ 常用于军舰和油船 ▪ 两种构造形式 ▪ 1晶体管老化、纵骨和强肋骨构造形式： ▪ 只有舷侧纵骨和强肋骨舭纵桁舭纵骨，没有舷侧纵

　　第一节 横骨架式舷侧构造 第二节 纵骨架式舷侧构造 第三节 油船、散货船和集装箱船舷

　　▪ 舷侧外水压力、舱内货物的横向压力或液体 压力、总纵弯曲时的作用力，以及波浪冲击、 碰撞、冰块撞击或挤压力等。

　　▪ 船舶舷部的壳构造： ▪ 单层壳、双层壳或多层壳 ▪ 舷侧构造形式：纵骨架式、横骨架式

　　10. 具有两道纵舱壁的油船，边油舱内应设置水平撑杆支撑强 肋骨和竖桁。